2008年，位于瓦伦西亚海滨港区的街道赛道正式亮相。彼时，一级方程式在西班牙的关注度正不断上升：费尔南多·阿隆索在2005年和2006年连续夺得世界冠军，让这项运动更深地进入西班牙公众与媒体的视野。随着F1商业主管伯尼·埃克莱斯通推动西班牙增加一场分站赛，瓦伦西亚最终成为新的举办地。
由于加泰罗尼亚已经拥有一场F1赛事，瓦伦西亚承办的比赛以欧洲大奖赛命名。地方政界期待这项国际顶级赛事能够提升城市形象、带动港区发展，而临海赛道、码头和游艇带来的独特氛围，也让它在最初看上去颇具吸引力。
港湾中的F1舞台
赛道围绕瓦伦西亚港及美洲杯港口区域的道路修建，赞助商和车队的游艇可以停泊在离围场不远的水域。它或许无法复制摩纳哥蒙特卡洛的传奇地位，但优越的滨海位置一直受到F1访客欢迎。
赛道部分路段由德国赛道设计师赫尔曼·蒂尔克参与设计，同时配套建设了举办F1所需的建筑和基础设施。全长3.4英里、设有25个弯角的布局，包含高速但弯曲的直道、连续流畅弯道，以及要求重刹和强牵引力的发卡弯组合。
设计争议与比赛体验
尽管赛道环境亮眼，比赛本身却很快遭遇质疑。许多车手认为这里难以超车，赛道设计也被批评为平淡、缺乏想象力。2011年，DRS系统和倍耐力轮胎的引入在一定程度上改善了比赛场面的单调问题，但并未从根本上改变外界对赛道的评价。
瓦伦西亚在2008年至2012年间连续举办五届F1赛事。然而，最初的乐观预期并未持续。有关让西班牙大奖赛在瓦伦西亚与巴塞罗那之间轮流举行的安排未能落实，赛道的后续维护资金也随之断裂，地方政府无意接手挽救这一项目。
从国际赛事到港口废墟
这条据称耗资2.7亿英镑建设的海港赛道，在F1离开十余年后已成为被遗忘的城市角落。部分建筑被拆除，其余设施逐渐破败；护栏、路缘石和废弃结构散落其间，杂草蔓生、垃圾堆积。原本紧邻港口和码头、被寄望具有发展价值的土地，至今仍等待重建。
瓦伦西亚的最后一场F1比赛带有某种象征意味。2012年欧洲大奖赛由阿隆索夺冠，这是他驾驶法拉利F2012冲击当年世界亚军过程中取得的三场胜利之一。同年，他也在巴塞罗那登上领奖台。但即使西班牙国内的F1热度一度高涨，仍不足以挽回瓦伦西亚街道赛道的命运。
赛道资料
- 使用时间：2008年至2012年
- 赛道类型：环绕瓦伦西亚港口建设的临时道路赛道
- 赛道长度：3.4英里
- 弯角数量：25个
- 最快正赛圈速：1分38秒683，由蒂莫·格洛克驾驶丰田TF109在2009年欧洲大奖赛创造，平均时速122.830英里
- 最快排位圈速：1分36秒975，由塞巴斯蒂安·维特尔驾驶红牛RB7在2011年欧洲大奖赛创造，平均时速124.993英里
